2005年吞吐量为6,482,029TEU，比上年增长6.9%，世界排名第十二位。 Deurganck是安特卫普重要的集装箱码头，由于 Deurganck码头的投入使用，安特卫普的集装箱吞吐量会有更大幅度增长。 Antwerp Gateway 集团负责管理Deurganck码头。Antwerp Gateway 集团由P&O、 COSCO、P&O Nedllord、CMA & CGM和 Duisport 组成，各占42.5%、20%、20%、10％、7.5%的股份。 2006年1月，新加坡HNN将 Deurganck码头改制成了合资企业，参与合资的有 K-line, Yangming和 Hanjin。同时，马士基也拥有Antwerp Gateway集团20%的股权。 由于使用了新的起重机械，新加坡HNN集团在Churchill 和Noordzee两个码头每年的吞吐量可增加300万TEU。 在过去的 10 年中，安特卫普港 (Antwerp) 的集装箱年吞吐量增长率基本上一直高于欧洲集装箱港口的年平均增长率。主要原因是积极开辟集装箱转口业务渠道，为英国提供集装箱转口支线服务。 安特卫普港在斯海尔德河的左岸正在建造德干克集装箱新码头，2005 年投入运行后 , 将把安特卫普港的集装箱装卸能力在现有水平上再增加 500 万标准箱。这座大型海潮码头建成后，可以容纳超大型集装箱船舶直接进港。 安特卫普港在欧洲 非洲班轮航线上发挥了大的作用。安特卫普的欧洲 非洲集装箱货物贸易的主要客户是南非，大约占欧洲 非洲集装箱贸易总量的四分之一，运量为欧洲 非洲贸易航线之。尼日利亚是仅次于南非的欧洲 非洲集装箱贸易第二大客户，第三是塞内加尔。 通过从沙特的吉达港和阿曼的塞拉莱港等中东航线支线船的转运，安特卫普港与东非的贸易十分紧密，挂靠港口是坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港和肯尼亚的蒙巴萨港，支线延伸到印度洋的塞舌尔、毛里求斯、留尼汪和马达加斯加。 来往于安特卫普港的集装箱班轮挂靠北部非洲的阿尔及利亚、埃及、突尼斯等国家港口。 2003 年 11 月，安特卫普港与刚果共和国的马塔迪（ Matadi ）港口签订合作协议，共同合资开发马塔迪港至金沙萨的铁路运输线。目前已经有一批来自比利时的专家和工程技术人员赶赴刚果帮助开工建设，这表明安特卫普港与非洲的贸易情结更为牢固。