丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离近的港口之一。港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。民航有定期航班直达北京、上海、三亚、深圳等城市。 丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。由于朝鲜薪岛列岛作天然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m以下的波浪占97%。港口属于天然不冻港，流冰厚度一般为5～15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。 从辽宁对外开放格局来看，丹东港是辽宁沿海港口群中的东部港口。虽然目前丹东港的建设规模、吞吐能力弱于大连、营口枢纽港口，但其战略位置和作用是其他港口所不能替代的。丹东港与朝鲜半岛西海岸港口城市之间距离近，无论从人缘和地缘的优势上看，还是从经济互补性上看，丹东港所处的位置和所发挥的经济作用，在辽宁沿海港口群中都是独具特色的。从港口经济分析，丹东港的直接经济是丹东及周边地区，深层次则是东北三省的东部地区，其经济不与其它港口相重叠。作为目前东北东部经济地区的重要出海口，它不仅大大缩短了东北三省东部地区货物入关出海的距离，减轻东北中部铁路、公路的运输压力，而且这一出海口可以使东北东部城市群形成一条“巨龙”，通过丹东港直接进入黄、渤海经济区，通向我国的东南沿海、台湾、香港以及东南亚地区，极有利于促进东北东部经济的迅速发展。因此，建设丹东港，为东北东部地区经济发展服务，进而把丹东港建设成为沟通东北亚特别是朝鲜半岛与我国内地经济交流的枢纽，意义十分重大。 2005年下半年，丹东港将正式启动建设庙沟挖入式港池，该港池可新增20余个深水泊位。“十一五”期间，拟建设10个深水泊位，同时将航道浚深至满足10～12万吨级大型船舶安全进出港口的水深条件，预计总投资35亿元。到2010年，丹东港吞吐量将突破5000万吨，其中集装箱达到50万TEU。 自然条件 1. 风况：常风向东北。次常风向西北。各月平均风速以4月大，为3.8米／秒，累年平均风速3.2米／秒。大风速18米／秒，风向西北。 2.降水：年大降水量1320.7毫米，年小降水量574.2毫米，年平均降水量875.4毫米。 3.雾况：年平均雾日31.6天（以水平能见度〈＝1000米统计），多为85天，少为9天。 4.气温：年平均气温8.4℃，高气温33.8℃，低气温－28.2℃。 5.冰况：初冰日为12月上旬，盛冰日1月上旬开始，融冰日2月中旬开始，终冰日3月中旬，总冰期约100天，盛冰期约45天，港口属于不冻港口，但有流水，冰期影响港口作业6.天数：外航道约15天，码头作业约10天。 6.位7.72米（庙沟验潮零点，在黄海平均水面下3.549米，下同），低潮位－0.57米，平均潮位3.52米，大潮差6.93米，小潮差1.6米，平均潮差4.58米，平均涨潮历时6小时09分，平均落潮历时6小时15分。航道吃水限制：浪头港区:6.3米；大东港区:8.0米。 7.日落后能否进港航行：允许进港。 助航信息 1.航道：浪头港区出港航道为鸭绿江，水深2－4米，有较完善的助航设施；大东港区出港航道，全长10海里，平均深9.1米。 2.锚地：共有锚地4处：中水道1号浮锚地、薪岛6号浮锚地、14号锚地、1号浮锚地分别位于鸭绿江口海面和薪岛，均为沙底。