位置及交通 福州港地理坐标为 119 ° 28 ′ E ， 25 ° 58 ′ N ，位于中国东南部，台湾海峡西岸、分为河口港和海港。河口港在闽江下游河口段、全长 67.2 公里 ；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。港通便利。港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。公路经福州与 104 、 324 、 316 国道及全省公路网连接，并与上海、广州、深圳等地通直达客班车。航空方面福州至北京、上海、广州、南京、西安、长沙、沈阳、哈尔滨、大连、济南、成都、武汉、兰州、杭州、郑州、合肥、乌鲁木齐、海口、厦门等均有客运航班，至香港、日本设有包机航班业务。水路可达我国沿海各港和世界各地及长江主要港口，北距上海 433 海里 ，东距台湾基隆 149 海里 、南距香港 420 海里 。 发展历程 1972 年以前，福州港仅为一靠泊能力不过 5000 吨级、吞吐量不足 80 万吨、设施简陋的河口小港。但经过此后二十多年，成为河口港和海港共同发展的大型港口。 2000 年福州港完成吞吐量 2425 万吨 ( 其中集装箱 40.02 万 TEU) ，列沿海港口 12 位，进入了沿海集装箱运输港口行列。 2000 年对台直航 450 艘次，完成集装箱进出量 13.018 万标箱。 2001 年全港完成货物吞吐量 2958.14 万吨，集装箱进出口量完成 41.77 万标箱。对台直航艘次，完成集装箱进出量 16.28 万标箱。 2002 年 12 月 18 日 ，福清江阴港区 l 号泊位开港投产， 2003 年 10 月 7 日 ，顺利开通往西非的远洋航线，结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。  自然条件 气温：河口港多年平均气温 19.3 度，一般 7 月高，月平均 28.2 度， 1 月低，平均 10.5 度。罗源湾多年平均气温 19 度，历年极.端高气温 39 ． 5 度，历年极.端低气温 -3.9 度，全年日高气温≥ 35 度的平均天数 9.6 天。福清湾、兴化湾多年平均气温 19.5 度，历年极.端高气温 37.4 度，历年极.端低气温 0.9 度，全年日高气温≥ 35 度的平均天数 1 天。 经济 福州港的直接范围包括福州市和南平地区全部，三明市 ( 除南部的永安、大田、清流、宁化四市县 ) 和宁德地区 ( 除东北部的福鼎、柘荣、霞浦、寿宁四县 ) 的绝大部分。间接包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市雨部地区和莆田市北部地区。 工业有造船、冶金、机械、化工、建树、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要有叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。 总体规划 福州港是我国沿海主要港口之一和综合运输体系的重要枢纽，是福州市及闽江流域发展外向型经济和连接国际市场的重要支撑，是福建省对台“三通”的重要口岸。 福州港总体布局规划于 2004 年 10 月初获国家交通部和福建省政府联合审批通过。福州市将在《规划》引导下，欢迎海内外客商参与港口建设和经营。以便充分发挥福州的港口资源优势，福州港将在五年内跨入亿吨大港行列，并向区域性中心港口目标迈进。福州港四大港区建设投资将超过 140 亿元人民币。 根据规划，福州港大陆海岸线长约 800 公里 ，闽江口内岸线 133 公里 ，分为江阴、罗源湾、松下三个外海港区和闽江口内港区 ( 简称一港四区 ) ，尤其是三个外海港区可建 1 万 ~30 万吨级以上深水码头百余个，港口资源十分丰富。福州港辖区北起罗源湾，南至兴化湾北岸，东到平潭岛，海岸线总长 1137 公里 ，主要分布在兴化湾、福清湾、罗源湾。由闽江口内港区、江阴港区、松下港区、罗源湾港区四部分组成。 2003 年福州港货物吞吐量完成 4753 万多吨，比增二成多，其中集装箱进出口量完成 60 万标箱，货物吞吐量和集装箱进出口量在沿海港口中分别位居第 10 位和第 11 位。随着福州经济的快速发展和中国重化工业向沿海转移的趋势成为定局，福州对港口的依赖度将迅速提升。据初步统计，福州市已动建、待建和报批的码头建设项目近 30 个，总投资 70 多亿元，力争到 2005 年，福州港口货物吞吐量达到 6000 万吨； 2010 年前，建成全省亿吨港，其中集装箱进出口；量达到 300 万标箱，港口总体通过能力基本适应经济发展的需要，港口功能单一的局面得到改善，临港工业初具规模，开始向集装箱干线港发展；到 2020 年，港口货物吞吐量超 2 亿吨，其中集装箱进出口量争取达到 730 万标箱，现代港口功能相对完善，逐步向地域性中心港口发展。