张家港港位于长江下游福姜沙的南岸，地处苏州市所属张家港市港区镇，水路西距南京２２２公里，东距吴淞口１４４公里； 公路距苏州１１３公里、无锡５７公里，常州５７公里；内河距苏州１０５公里、无锡７３.５公里、常州１０５.５公里、距长江入海口２３７.５公里。　　１９８２年１１月１９日经全国会批准对外国籍船舶开放，已开辟了通往日本、美国、加拿大、欧洲、澳新、波斯湾等外贸航线和集装箱运输线，同世界上１００多个国家和地区的港口有货运往来。 　　港口扼长江之喉、枕沪宁铁路、连京杭运河、通太湖水系。　　水路：溯江而上，距镇江135公里，离南京219公里，可直达长江上游各省（市）；顺江而下，距吴淞口144公里，可直抵全国南北沿海各港及世界主要港口，内河驳船可通达京杭运河。　　陆路：联接沪宁高速和宁通高速的锡澄高速公路已接至港口，陆驳距上海169公里，苏州106公里，至常州、无锡均为57公里。 　　铁路：港口离新长铁路线仅5公里，且与无锡站建有联运业务，镇南铁路张家港段正在筹建中。　　空路：四周有上海虹桥、浦东、常州奔、无锡硕放、南京禄口等机场，天南地北，任凭翱翔。 　　港口处在东部沿海南北航线和长江水系航运“Ｔ”字型交汇处，长江水运Ｂ级航道转折点，港口岸线顺直，河床稳定，水域开阔，水深流缓，不冻不淤，进出航道常年保持-10米以上，一年四季可通航，江中双山岛为港口防波避风的天然屏障。全年作业天数散货在330天以上，其它货种作业天数为300天左右，可停靠接卸4万吨级船舶。 　　港口基本经济是江苏省苏州、无锡、常州三市和所属十二县、市，以及长江以北与港口隔江相望的有关市、县；间接经济是长江及长江流域的苏、皖、赣、鄂、湘、川等各省。港口基本经济内工农业生产较为发达，对外贸易兴旺，在全国占有一定的地位，拥有八个开发区和全国的内河港型保税区－－张家港保税区。在港口集疏运量中，水运和公路分别占８０％和２０％。 　　张家港港始建于1968年2月，1969年成立上海港务局张家港生产筹备组。1970年11月正式开港，1971年3月，成立上海港务局张家港装卸区革命委员会，1980年7月，更名为张家港港务管理局，仍属上海港务局领导。1982年11月经全国会批准为对外籍船舶开放港口。1983年，实行交通部和江苏省双重领导，以交通部为主，并更名为交通部张家港港务管理局，1985年，重归交通部领导，为部属一级单位，1988年10月港口管理体制改革，实行苏州市人民和交通部双重领导，以市为主的管理体制，更名为张家港港务局。　　张家港港是长江三角洲的一个新兴港口。1968年开始建设，1970年建成1万及5000吨级各2个泊位的钢质趸船码头，1972年正式投入生产。1985年港口一期扩建工程完工，又建成２个万吨级高桩梁板式固定泊位。1986年，煤炭过驳措施完工，建成万吨级浮码头泊位１个。1993年完成了国家重点工程即港口二期工程建设，建成五个万吨级泊位和一座内河港池。1994年完成了1＃、2＃浮码头的改造，建成2个万吨级高桩板梁式固定泊位。1996年，完成了港口个集装箱泊位16＃泊位的建设。 　　本港共有生产性泊位13个，其中万吨级泊位13个，系船浮筒12个，内河港池一座。具体为：　　集装箱泊位2个，散货泊位4个（含煤炭专用泊位1个），件杂货泊位5个，木材泊位1个，化工泊位1个。还有内河港池一座（26个1000吨的内河泊位）。　　现有各类仓库5万平方米，堆场60万平方米，化工储罐42100立方米，各类装卸机械500余台，并有大量适合于各类货物装卸的通用和专用工索具。陆上起重机械大起重能力为40吨，水上起重机械大起重能力为32吨，港作船舶17艘，其中拖轮6艘，大拖轮功率1910千瓦。码头大靠泊能力为5万吨（减载9000吨）实际来船大为6.8万吨（减载）。 　　张家港联检锚地位于工程河段下游浏海河水道，如皋中河出口上侧，锚地长4000米，宽500米，底质为泥，水深17米。长江驳船锚地设置在苏北沿岸水域，长江口航道一期工程完成后，水深达8.5米，石洞口～南京航道建设，通航海轮为5万吨级，进出张家港的航道为福姜沙水道，码头区附近水域宽约1.2公里，10等深线间宽400－800米不等，码头前沿水深均在-10米以下。 　　建港三十多年来，全港广大职工用“爱港、兴港、务实、创优”的企业精神，努力塑造企业形象，港口上抓班子，下抓班组，内抓现场，外抓市场，始终坚持“三声四心五个一样”的服务准则，重点在质量、安全、服务上下功夫，以“文明窗口”为示范，推动企业创优达标，**丰富了两个文明建设的内涵。　　港口连续八年被评为苏州市文明单位，连续四年获得省级文明单位，先后获得全国卫生港，全国住房改革先进单位等荣誉称号，涌现出一批省部级先进典型和个人。