苏州组合港： 苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，地理位置优越，2002年，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。港口整合后，加快了发展步伐，改变原先三港各自独立发展的状况，以“苏州港”统一对外，大力推介，打造品牌，扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位发展，取得了明显的集聚效应。 在苏州港中，太仓港区紧邻上海，拥有可供成片开发的优良深水岸线资源，符合集装箱枢纽港成规模、大型化的特性；紧靠集装箱生成地，箱源充足，形成集装箱枢纽的需求迫切；是长江口航道整治后可以满足集装箱运输船型大型化、全天候作业要求的港口。根据国务院和交通部关于长江三角洲地区港口布局规划，太仓港区是上海国际航运中的重要组成部分，是“中心两翼”型组合港江苏翼的集装箱干线港。到目前为止，太仓港使用长江岸线8466米，占规划岸线的35.7%，占全市岸线的21.8%。相继建成生产性泊位18个，其中万吨级以上泊位7个。还建成集装箱、件杂货堆场20万平方米，拆装箱库面积2700平方米，仓诸面积2万平方米，迄今为止开通国际国内航线16条。 张家港和上海的外高桥都是较早获批“区港联动”试点的保税区，在苏州港的规划中，它被定义为综合性地区重要港区，为内陆外贸运输服务及长江中上游部分物资中转服务。张家港保税区和苏州工业园区保税物流中心(B型)的强大功能，辅以苏州港集箱货源充足的优势。 常熟港区于1995年10月被国务院批准为一类对外开放口岸，去年全港货物吞吐量突破1500万吨，目前已发展成我国主要的进口纸浆集散地和全国.第二、华东地区大的钢材进出口集散地。常熟港区将建成货种特色明显、货源支撑稳定、港区布局合理、功能配套完善的现代化中型港口。到2010年，常熟港区将建成万吨级以上泊位30多个，重点启动白茆小沙和铁黄沙的整治开发，使之成为苏州大港口的重要支撑。 2004年，苏州港完成吞吐量9059万吨，其中集装箱吞吐量50.88万TEU。2005年前2个月，则完成货物吞吐量2450万吨，同比增长25.4%。按照规划，力争到2008年，苏州港将投入使用100个左右的万吨级码头，张家港港和太仓港区年货物吞吐量均超过1亿吨，其中集装箱吞吐总量将达到500万标箱；到2010年，苏州港的吞吐量可望达到22000万吨以上，集装箱达520万标箱。苏州港将建成长江三角洲地区的集装箱干线港，成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分、江苏大外贸港，为长江沿线外向型经济发展和以集装箱为主的外贸物资运输服务；为苏、锡、常地区临江工业的开发和发展外向型经济服务；是以国际集装箱、铁矿石运输为主，相应开展石油化工品及临港工业的原材料和产成品运输的多功能、综合性港口。 江苏苏州市大力整合长江岸线资源，将张家港港、常熟港、太仓港实行三港合一，建立苏州港。这是苏州市打造现代物流枢纽的重大举措。据介绍，苏州港的发展目标是建成长江三角洲地区的集装箱干线港，成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分。 苏州港的这3个港区各具特色：太仓港区是长江入海口河口型天然良港，紧邻上海，具有建设第三、四代集装箱深水泊位的自然条件，可建生产型泊位114个，万吨级以上深水泊位61个，形成年吞吐1亿吨的生产能力，现已形成我国大的高级润滑油吞吐基地；常熟港区现有3．5万吨级泊位3个，保税仓库2．9万平方米，已与136个国际港口通商通航，钢材和纸业的吞吐量独树一帜；张家港港区已建成万吨级泊位25个，目前是全国大的木材进口中转港。 张家港市、常熟市、太仓市围绕港口优势，发展临江经济，在3个港区周边，布满了钢厂、纸厂、电厂、石油化工和其他化工等大中型企业，形成苏南沿江产业带。 现在，苏州已建立苏州港口管理委员会、苏州港务管理局和沿江三市港口管理部门三级管理机构，完成了太仓港区的中远国际城公司的股比调整，现合资公司江苏和苏州控股已占56％，苏州成为大股东。